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【皮卡市场】2022年4月皮卡市场剖析
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依据乘联会天下皮卡市场数据,2022年4月份皮卡市场贩卖3.4万辆,同比降落32%,环比降落38%。由于疫情影响下皮卡消费受阻严峻,招致2022年4月皮卡的产销体现较差。这也是行业零部件断供影响的配合丧失。

皮卡往年4月降32%绝对非常,次要是供应影响。往年1-4月的总体皮卡走势绝对较差,到达16.5万辆,较2021年1-4月降落11%,产销体现非常。

在国度汽车促销费政策的总基调下,皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消耗的鼎力支持,主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文明日益活泼的配合推进下,临时来看皮卡市场消耗继续高增加。4月25日,国务院办公厅公布关于进一步开释消耗潜力促进消耗继续规复的意见,《意见》在第四点第13条中提出:“对皮卡车进城实行精密化办理,研讨进一步放宽皮卡车进城限定。自2016年皮卡解禁试点以来,国度对打开皮卡进城的器重水平初次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强无力的政策支持,皮卡片面解禁可期。

天下皮卡市场的地区性回归南方,东南和西南市场很强,东北、华南、中南地域的市场需求绝对疲软。随着房地产调解工程类需求低迷,但近期各地当局投资加大,推进皮卡市场与财务严密度提拔,中小都会和县乡市场的皮卡体现走强。

将来一段工夫皮卡市场的增加压力较大,尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强,但皮卡仍有强于总体商用车市场的精良体现。随着皮卡消耗文明的渐渐衰亡,各厂商高兴提拔皮卡消耗的高兴结果也会表现。而皮卡市场受害于乘用化市场扩张的效应也将进一步展现。


一、皮卡市场总体剖析


1、天下皮卡市场4月走势比拟



2022年4月份皮卡市场贩卖3.4万辆,同比降落32%,环比降38%。由于疫情下皮卡消费受阻严峻,招致2022年4月皮卡的产销体现较差。这也是行业零部件断供影响的配合丧失。

2018年皮卡销量增加10%。2019年皮卡累计销量44万辆,同比降落3%。2020年48万,同比增加9%是较强的。

2021年老卡受管理超载的安慰增量渐渐进入序幕, 2021年的皮卡销量55万,同比增加14%,绝对于传统轻卡的体现是很强的。

往年1-4月的总体皮卡走势绝对较大,到达16.5万辆,较2021年1-4月降落11%,产销体现非常。

2、积年皮卡市场逐月走势



2022年皮卡零售市场走势仍坚持绝对较强,这也是2020年起步较低。由于2020年的年头非常低迷,因而2021强势增加。2022年4月之前,绝对于2018年和2019年的12月体现绝对安稳,这也是规复常态的表现。

皮卡属于消费材料车型,由于在春节之前一样平常购置皮卡绝对较少,春节之后皮卡贩卖进入淡季。这也是工程项目和单元购置的需求增加点。

乘用车的销量代表了中国消耗者的生存品格以及寻求,但商用车的销量代表了中国小企业、小私业务主的开展情况,只要商用车的需求下去了,底子民生题目失掉办理,乘用车市场才干有规复的大概。

皮卡市场也是间接反响了小私业务主的开展状况,2020年以长城为代表的皮卡市场,曾经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情搅扰,第三财产运营压力较大,皮卡市场也困难。


二、皮卡市场情况剖析


1、国务院摆设促进消耗


2022年4月25日,国务院办公厅公布关于进一步开释消耗潜力 促进消耗继续规复的意见,《意见》在第四点第13条中提出:“对皮卡车进城实行精密化办理,研讨进一步放宽皮卡车进城限定。自2016年皮卡解禁试点以来,国度对打开皮卡进城的器重水平初次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强无力的政策支持,皮卡片面解禁可期。


2、与乘用车厚此薄彼[hòu cǐ báo bǐ] 皮卡归入汽车新三包政策


国度市场监视办理总局发布了新的《家用汽车产品修缮改换退货责任划定》(2021年7月22日国度市场监视办理总局令第43号发布)(以下简称《汽车三包划定》)。该划定将在2022年2月1日起实施。值得九游会留意的是,新三包划定不但在细则方面有所变革,还将皮卡这一车型归入了三包划定之中。也便是说,在汽车办理层面,曾经将皮卡的作用约即是乘用车,这对皮卡未来的定位无疑是一个利好政策。

3.皮卡拖挂新增C6资质

2022年1月尾,公安部发布了《演习车驾驶证申领和利用划定》(公安部令第162号),划定中明白界说了轻型牵引挂车这一类车型界说以及所需的C6驾驶资质,为轻型车拖挂这一新兴征象建立了执法根据。该划定将于2022年4月1日起实施。让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方法正当化,让拖挂驾驶员操控履历更丰厚。

4.多用处货车通用技能条件失效

《多用处货车通用技能条件》国度尺度将在2022年5月1日正式实行。


该尺度实用于双排座椅多用处货车,单排皮卡不在多用处货车的范畴内。尺度对皮卡车做了明白界说,并对尺寸、爬坡才能、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求,提出了“货箱顶部长应不凌驾整车长度的35%且不大于1850 mm”、“座椅间距不小于650 mm”、“货箱应只要后栏板为可开闭形态”、“至多有一个后排座椅设置装备摆设ISOFIX儿童束缚体系牢固安装”等细致条款,以包管皮卡车的客货两用属性及行驶宁静。


同时,尺度对皮卡车的碰撞功能,宁静带、儿童束缚体系及牢固点,座椅及头枕,制动,视野,轮胎等提出了更高要求,明白这些方面的技能要求应与乘用车有关目标坚持分歧;而由于皮卡车对动力性有更高的需求,以是在节能和环保方面,净化物排放限值、燃料经济性、车内氛围质量以及电磁兼容性的技能要求与现有尺度坚持分歧即可。



三、皮卡市场贩卖地区特性


1、皮卡市场地区变革

    


皮卡市场的地区在东南、东北为主,西部地域的皮卡需求较大。

现在来看,东北、东南地域的皮卡需求占到总体需求的40%以上,成为两大中心市场这块市场的需求。

西部市场近期坚持绝对波动的态势并没有分明的紧缩特性。

而现在增加绝对比力快的是华北地域和中部黄河地域的皮卡市场,包罗西南地域皮卡市场也有分明的启动的特性。

但现在来看华东、华南地域的皮卡市场并没有大幅的增加。

皮卡照旧南方和中西部市场体现绝对较强,这也是由于南方和中西部市场市场经济绝对不活泼,次要是靠投资和工程建立为主拉动需求。

公家乘用化皮卡的开展有待进一步增强,近期的长城乘用化皮卡值得等待。

2、皮卡贩卖地区剖析



皮卡市场现在主力的贩卖地区照旧在以中小都会和县乡市场为主,尤其是县乡市场现在的体现绝对来说照旧较强。2022年4月的县乡市场体现尤其突出的特性。而中型都会市场坚持波动,大都会市场现在来看市场并没有分明的打破特性。

特大都会的市场渐渐处于发作后的萎缩特性之中,而限购都会市场中,天津市场的体现绝对突出,到达20%左右的限购都会份额,而广州也体现得绝对较强。后期体现绝对较强的北京市场等属于偏弱的一个形态。


四、中国皮卡市场竞争剖析


1、皮卡厂商体现剖析



2022年皮卡市场主力厂商体现较好,长城汽车皮卡坚持安稳的相对上风位置,江铃汽车主力位置波动,郑州日产等坚持强势增加,上汽大通、江淮汽车等体现精彩。

2、皮卡厂商年度份额走势



2022年4月皮卡市场仍旧坚持1超多强的走势特性,但开端渐渐表现分解的趋向。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。近几年长城皮卡销量份额继续提拔,2019年坚持皮卡总量的37%,2020年坚持皮卡总量的48%。2021年的销量份额到达44%。2022年4月的销量份额到达46%。

往年1-4月长城皮卡份额抢先,江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等坚持较强位置,随着上汽大通、江淮汽车、上汽通用五菱皮卡疾速崛起,构成头部企业挤压尾部企业销量的特性。

3、皮卡厂商月度走势



近期局部皮卡企业的体现绝对较强,在季度强势增加后,近期长城皮卡体现绝对良好。

2022年传统大团体的皮卡强势厂商都很强,尤其是上汽大通等的出口体现突出。长城的皮卡国际表面现都很好,新品上市的生机较强。绝对属于新权力的上汽大通和长安汽车的皮卡体现较好。

4、皮卡车型月度走势


2020年起,陪同国六晋级,产品更新迭代速率加速,皮卡进入市场调解期。依据乘联会的皮卡市场跟踪,皮卡走势中的长城皮卡占有相对主导位置,后期是风骏7皮卡体现较好,近期长城炮体现超强,大幅逾越风骏7成为市场的领军。

2022年,增量次要来自二、三线市场。增量次要是工程修建、市政电力、农林牧渔、零售批发业原有的范畴以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。传统主流车企的主力车型体现很强,长城的产品创新结果很好,金刚炮等新品体现突出。


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